Virtuele caches (8)

Voor doel #37 van mijn Day Zero Project moest ik 10 virtuele caches loggen. Dat is ondertussen gelukt, ik heb er zelfs al 12. Maar ik heb best het een en ander over deze bijzondere cachevorm te vertellen, dus daarom krijgen deze caches een korte serie eigen verslagen.

9. Virtual Reward – Sporen uit het verleden – GC7B8JD

Toevallig ontdekte ik zaterdagavond dat er een nieuwe cache uit was in Tilburg, een virtual nog wel! Ik heb een zwak voor de spookjescaches, dus ik wilde deze graag gaan doen. Je was dit keer niet klaar met alleen maar een foto en/of een vraag beantwoorden. Nee, dit leek meer op een multi-cache. Ook prima. Door de Spoorzone dus.

Maandagmorgen (ik ben meestal vrij op maandag, omdat er dan geen briefpost wordt bezorgd) leek me een goed idee, omdat het dan niet zo druk is daar (hoopte ik). Ondanks dat de Spoorzone – zoals de naam al aangeeft – naast het station van Tilburg ligt, ging ik op deze zomerdag met de fiets.

De virtuele multi verliep goed: ik vond het ene na het andere waypoint. Soms wel even inventief moeten doen. Zo blijkt er op de klokkentoren bij de fietsenstalling een bord te hangen, dat het eigenlijk een oorlogsmonument is. Dat wist ik dus niet. Het verklaart wel waarom het klokkenspel regelmatig militaire deuntjes speelt. Omdat er bouwhekken om de klokkentoren heen staan, kon je het bord niet goed lezen. Dus een ingezoomde foto gemaakt vanaf de trap bij de fietsenstalling en toen kon ik het wel lezen.

Onderweg vond ik ook nog de eerste cache van de fietstrail over het Bels Lijntje tussen Tilburg en Turnhout. Deze cache ligt op het Stekelenburgplein, achter het station. Hier was ik dus al heel vaak voorbij gekomen, maar om de een of andere reden heb ik deze cache nooit gelogd. Waarschijnlijk omdat ik meestal een trein moet halen als ik hier ben. Vind dit drukke, Dreuzelrijke plein trouwens best een gewaagde locatie voor een cache. Nu eens kijken of ik nog tijd vind voor de rest van deze serie (dat is niet meer gelukt in 2018).

Goed, verder met de virtual. Je moest een foto maken bij dat café dat in een oud treinstel is gevestigd (deze foto zal ik jullie besparen). Ik grapte bij de verplichte foto dat ik onderweg een trein had gekocht. Deze vraag vond ik het lastigste te vinden. Je moet onder de trein kijken, maar de stoelen en tafels van het terras staan ervoor. Er zaten zowaar mensen op het terras, ondanks het gekke tijdstip en één man keek mij echt heel vreemd aan. Gelukkig vond ik toen de letter die ik nodig had en kon ik verder. Ook bij het laatste waypoint lang gezocht naar een pietepeuterig klein bordje. Gelukkig wel gevonden.

Na de cache ging ik naar de bioscoop en omdat ik aan de vroege kant was (en er maar vijf mensen in de zaal zaten), kon ik nog voor de film begon aan de gang met de gebruikersnaam en de toegangscode. Die bleken keurig te kloppen en daarmee verdiende ik een mooi treintjescertificaat. Tja, ik woon op 100 meter afstand van het spoor – vanuit mijn woonkamer kan ik de treinen voorbij zien rijden -, dus het was raar geweest als deze cache mij niet gelukt was.

Het verdiende treintjescertificaat

 

Day Zero Project: Hoe gaat het? – Lekker weg in eigen land

En dan is er natuurlijk nog mijn Day Zero Project. Ondertussen ben ik twee jaar bezig – 1000 dagen zijn niet zomaar voorbij – maar het eindigt op 29 september 2019. Het grootste gedeelte van de tijd is dus ondertussen voorbij.

In 2017 en 2018 heb ik best wel wat doelen vervuld, zijn er nog veel doelen lopende en zijn er ook een paar doelen die niet meer gaan lukken.

Net als in 2017, heb ik in 2018 te weinig updates over mijn Day Zero Project geschreven. Daarom de komende weken per categorie een update over het hoe en wat. Daarnaast komen er de komende maanden nog enkele blogs naar aanleiding van vervulde doelen online.

Vandaag de categorie Lekker weg in eigen land

Deze categorie gaat over de doelen 59 t/m 68, tien doelen dus, waarvan ik er best wel wat vervuld heb of mee bezig ben geweest.

59. Prik blind een plaats op de kaart van Nederland en bezoek deze

60. Bezoek plaatsen in Nederland, waar je nog nooit geweest bent, die beginnen met de letters van je voornaam: MAARTJE. Deze moeten bereikbaar zijn per trein, uitzondering J (want geen stations in J-plaatsen)

61. Naar het witte dorpje Thorn in Limburg

62. Fietsen langs de Linge en/of kanoën op de Linge

63. Zomerfolkfestival in Groningen bezoeken

64. 3 kastelen bezoeken 

65. Iets bezoeken tijdens Open Monumenten Dag in september

66. 25 foto’s van stationsborden verzamelen, van plaatsen waar ik nog niet “eerder” ben geweest, Project Of All Places.

67. 10x naar een musical/theatervoorstelling/bioscoop/concert       

68. 10 musea bezoeken

Volbracht (groen)

Deze categorie gaat heel lekker, van de tien doelen heb ik er al zeven volbracht. Wellicht dat die laatste drie doelen ook nog gaan lukken, het zijn niet de meest moeilijke doelen, dus wie weet.

Doel 59: Ik prikte de plaats Doorn op de kaart en maakte een (gedwongen) wandeling naar Huize Doorn, wat ik vervolgens bezocht heb met mijn museumjaarkaart. Het verslag lees je hier.

Doel 60: Ik had al bijna alle letters van mijn naam gehad, alleen de T ontbrak nog. Dit werd in januari 2018 al opgelost, want toen ging ik naar Tiel. De blog over het behalen van dit doel, lees je hier.

Doel 66: Dit is – denk ik – het enige doel wat ik te laag heb ingezet. Ik had in 2017 al 25 stationsborden bij elkaar en in 2018 ben ik de 50 gepasseerd. Eigenlijk heb ik dit doel dus nu al twee keer vervuld. En ik zou het niet eens gek vinden als ik de 75 ook nog ga halen.

Doel 68: Vorig jaar zat ik al aan 9 bezochte musea en al in januari 2018 bezocht ik een tiende museum. Daarmee was dit doel vervuld. Ondertussen heb ik al weer veel meer musea bezocht, want je komt nog eens ergens met zo’n museumjaarkaart.

Nog niet volbracht

Tja, Thorn lijkt me nog steeds een mooi plaatsje om eens te bezichtigen. Helaas is er geen treinstation.

Fietsen langs de Linge is er ook nog niet van gekomen, net als kanoën op dezelfde rivier.

De Open Monumenten Dag viel dit jaar weer vervelend. Op zaterdag moet ik sowieso werken, dus dan kan ik geen monument meer bezoeken. En de zondag bracht ik met mijn family door in de Efteling. Heel leuk, maar het is geen monument. Overigens heb ik het plan wat ik al in 2017 voor Open Monumenten Dag had – het bezoeken van kasteel Doornenburg – wel uitgevoerd in 2018, maar dan op de Kastelendag, dat was in mei. Ik overweeg dus om het doel aan te passen naar “bezoek een kasteel op de Kastelendag” ;>)

 

 

Day Zero Project: Done: Doel #60

Doel #60 op mijn Day Zero Project-lijst is er eentje uit de categorie “Lekker weg in eigen land”. De bedoeling was dat ik plaatsen zou bezoeken die beginnen met de letters van mijn voornaam: MAARTJE. Per trein, dus die plaatsen moesten wel een station hebben. Omdat er in heel Nederland geen stations zijn in plaatsen waarvan de naam met een J begint, viel die letter af. Ter compensatie heb ik een extra A en een extra E gescoord ;>)

Die beide extra letters komen ook voor in mijn achternaam, dus misschien krijg ik die ook nog wel compleet binnen de looptijd van mijn DZP.

Ik besefte later pas dat dit doel natuurlijk deels overlapt met doel #66: Of all placesmaar ik heb ze nu beiden vervuld, dus het maakt niet heel veel uit.

Bewijslast

De M van Maarn:

DSC09446

De A van Alkmaar, Amersfoort en Apeldoorn:

De R van Roermond:

DSC00472

De T van Tiel:

Tiel

De E van Echt en Etten-Leur:

Alle foto’s zijn natuurlijk door mij zelf gemaakt.

Dal Vrij: oktober 2017

In juli 2017 ging mijn Dal Vrij-abonnement in. Dat houdt in dat ik voortaan altijd gratis kan reizen: doordeweeks buiten de spitsuren en in het weekend en op feestdagen de hele dag. Dal Vrij is – met 99 euro per maand – wel een prijzig abonnement, dus ik ga dit jaar bijhouden of het me wel echt de beloofde besparing op zal leveren.

In oktober reisde ik maar liefst 14 dagen met de trein. Dat hadden er eigenlijk zelfs 15 moeten zijn, maar helaas waren er op 23 oktober zoveel verstoringen in het Brabantse treinverkeer dat ik Arnhem nooit bereikt heb.

Deze maand werd mijn eigen station Oisterwijk grondig verbouwd. De langverwachte spoortunnel werd aangelegd. Ik verwachtte dus eigenlijk die week hopeloze treinreizen, maar het vervangend busvervoer was goed geregeld, behalve dan dat de aansluiting op de terugweg ruk was, waardoor ik nog langer over de reis deed.

 

header-station-oisterwijk
Zo moet het dus worden. De tunnel is al in gebruik, maar verder wordt er nog flink verbouwd. Het is pas begin 2018 helemaal klaar.

 

Goed, mijn meest bezochte locatie was natuurlijk weer Arnhem. 9 van de 14 dagen ging het om dit traject.

De stations van oktober:

Echt is de enige nieuwe naam in de lijst. Eigenlijk had het bordje van Geldermalsen hier ook nog bij moeten staan.

De reizen:

9x retour Oisterwijk – Arnhem: 160,20 euro, 266,40 euro

3x Tilburg – Amsterdam Amstel: 31,20 euro, 52,20 euro

1x Amsterdam Centraal – Tilburg: 10,90 euro, 18,10 euro

1x retour Oisterwijk – Echt: 19,80 euro, 33,03 euro

1x retour Oisterwijk – Sittard: 21,20 euro, 35,40 euro

1x Oisterwijk – Geldermalsen: 4,90 euro, 8,20 euro

1x Tiel Passewaaij – Oisterwijk: 5,90 euro, 9,80 euro


Totale besparing met 40% korting: 254,10 – 99 euro abonnementskosten = 155,10 euro winst

Totale besparing met vol tarief: 423,13 – 99 euro abonnementskosten = 324,13 euro winst

Zoals te verwachten was, heb ik Dal Vrij er in oktober dus ook weer dik uitgehaald.

De afbeelding van het ontwerp voor station Oisterwijk, komt van de website van ProRail.

 

 

Day Zero Project: Done: Doel #66

Doel #66 op mijn Day Zero Project-lijst is het verzamelen van 25 foto’s van stationsborden in plaatsen waar ik nog nooit “eerder” was geweest. Ik bedoelde daarmee dat ik er al wel eerder gestopt mocht zijn onderweg naar andere plaatsen, maar ik mocht er nog nooit eerder in- of uitgestapt zijn.

DSC04761_LI (13)

Omdat ik behoorlijk vaak met de trein reis en dus al in veel plaatsen geweest ben, dacht ik dat dit doel langer zou gaan duren, maar binnen acht maanden had ik de benodigde 25 borden bij elkaar verzameld. Er zijn zoveel stations in echte of all places-locaties in Nederland.

Er moet gezegd worden dat de NS-wandelingen enorm hebben geholpen. Dat is natuurlijk ook een doel op de lijst (doel #27), dus zo kon ik steeds mooi aan meerdere doelen tegelijkertijd werken.

Dit zijn ze dus geworden: mijn 25 “nieuwe” stationsborden:

Ik zal nog kort beschrijven wat ik in al deze plaatsen heb uitgespookt:

  1. Alkmaar: Geocachingwandeling, in het bijzonder om virtuele caches te loggen.
  2. Amersfoort: Eindpunt van de NS-wandeling Heiligenbergerbeek
  3. Apeldoorn: Stadsbezoek
  4. Culemborg: Eindpunt van de NS-wandeling Waterlinie Culemborg
  5. Deventer: Eindpunt van de NS-wandeling IJsselvallei (dag 1)
  6. Etten-Leur: Geocachingtrail per OV-fiets
  7. Gorinchem: 2x met fiets en al om te geocachen in de Biesbosch
  8. Groningen: Om het Zomerfolkfestival te bezoeken
  9. Haarlem: Stads- en museumbezoek (Teylers Museum)
  10. Harderwijk: Eindpunt van de NS-wandeling Hierdense Poort
  11. Heino: Eindpunt van de NS-wandeling Nijenhuis
  12. Hoensbroek: Bezoek aan Kasteel Hoensbroek
  13. Maarn: Eindpunt van de NS-wandeling Utrechtse Heuvelrug
  14. Naarden-Bussum: Stagegesprek
  15. Nunspeet: Startpunt van de NS-wandeling Hierdense Poort
  16. Nuth: Eindpunt na wandeling bezoek Kasteel Hoensbroek
  17. Oosterbeek: Startpunt van de NS-wandeling Hemelse Berg
  18. Putten: Vakantie op de Veluwe per trein
  19. Sittard: Eindpunt van de NS-wandeling Limburgs Plateau
  20. Spaubeek: Startpunt van de NS-wandeling Limburgs Plateau
  21. Utrecht Leidsche Rijn: Tentoonstellingsbezoek (Harry Potter Exhibition)
  22. Voorschoten: Eindpunt van de NS-wandeling De Horsten
  23. Weesp: Bezoek aan het Muiderslot
  24. Wijhe: Startpunt van de NS-wandeling Nijenhuis
  25. Zutphen: Startpunt van de NS-wandeling IJsselvallei (dag 1)

Als het zo doorgaat, dan haal ik dit doel misschien nog wel een keer extra voor het einde van de looptijd van mijn DZP-project 🙂

Alle foto’s van de stationsborden zijn natuurlijk door mij zelf gemaakt.

 

Weekend Vrij: juni 2017

Sinds eind juni 2016 heb ik een Weekend Vrij abonnement. Vrij reizen in het weekend en op feestdagen. Het weekend van de NS begint al op vrijdag om 18.30 uur, dus ook de reizen op vrijdagavond tellen mee. De rest van de week krijg ik 40% korting buiten de spitsuren, net als bij het Voordeelurenabonnement, wat ik eerst had. Het Weekend Vrij abonnement kost 32 euro per maand. Ik ga een jaar lang bijhouden hoeveel besparing me het heeft opgeleverd.

In juni reisde ik verhoudingsgewijs niet zoveel. Ook was ik steeds vroeg klaar met school en had dan geen zin om in Amsterdam te blijven, dus ging dan naar huis met 40% korting i.p.v. gratis. Dit vooral omdat ik dan nog kan gaan kanoën. Gelukkig had ik deze maand een grote klapper, waardoor ik mijn Weekend Vrij er toch nog ruim uit heb: de reis naar Groningen. De heenreis ging voorspoedig, de terugreis helaas iets minder, we zijn toen in Den Bosch gestrand, omdat we door eerdere vertraging de laatste trein naar Tilburg misten. Dat we Oisterwijk niet meer gingen halen, wisten we al. Onze lift moest dus iets verder rijden om ons op te halen rond middernacht.

Verder nam ik mijn nieuwe OV-chipkaart in gebruik, omdat de vorige na vijf jaar verlopen was.

In juni reisde ik van of naar de volgende plaatsen:

Groningen is het enige nieuwe stationsbord van de maand. Ik was al vaker in de stad geweest, maar altijd met de auto en nooit met de trein.

De gratis reizen:

Retour Tilburg – Gorinchem, besparing van 16,25 euro

1x Amsterdam Centraal – Oisterwijk, besparing van 10,70 euro

Oisterwijk – Groningen, besparing van 15,80 euro

Groningen – Den Bosch, besparing van 15,70 euro


Totaal een besparing van 58,45 – 32 euro = 26,45 euro. Valt me nog mee. Bij de retour fietste ik naar Tilburg, omdat ik daar anders een half uur moest wachten (het is ook ongeveer een half uur fietsen). En nam ik mijn fiets mee naar Gorinchem, voor een geocachingfietstocht door de Biesbosch. Dus het was weer zo dat ik zelf gratis mocht reizen, maar dat ik een kaartje moest kopen voor Gazzy (mijn Gazelle).

Wat de NS wel aan mij verdiende:

7x Oisterwijk – Amsterdam Amstel of andersom, 72,80 euro

Dagkaart fiets, 6,10 euro


Totaal toch weer 78,90 euro en dat valt dan in het niets bij die besparing van hierboven.

Ja, dat is dus gruwelijk veel geld aan reizen van en naar school. Ik verdiepte me dus opnieuw in de abonnementen of het toch niet anders kon. En heb er een lange berekening op los gelaten of Dal Vrij niet nog voordeliger zou zijn. Ik haalde de berekeningen uit deze maandelijkse updates. De meeste maanden zou ik minstens quitte spelen en bij een enkele maand ging ik er dik overheen.

Dus heb ik besloten om over te stappen van Weekend Vrij naar Dal Vrij. Het is een risico, want dat abonnement kost 99 euro per maand en is daarmee dus fors duurder dan Weekend Vrij. Je zit er een jaar verplicht aan vast. Maar dan hoef ik nooit meer te twijfelen over voor 16 uur naar huis gaan, als ik vroeg klaar ben met school. En kan ik ook doordeweeks verre treinreizen maken, als ik vrij ben. Op 1 juli is mijn nieuwe abonnement ingegaan. Dus deze rubriek heet vanaf komende maand “Dal Vrij”. Want natuurlijk wil ik bij gaan houden of dat het me ook iets op gaat leveren.

 

 

 

 

 

Fiets mee in de trein

Twee weken geleden wilde ik graag gaan fietsen in de Biesbosch, omdat daar diverse geocaching-fiets-routes liggen. Meestal kies ik er dan voor om een OV-fiets te huren op het station. Gorinchem is echter een station van Arriva en er zijn welgeteld vier OV-fietsen in een box beschikbaar. Je kunt OV-fietsen niet reserveren, dus ik kon van tevoren al voorspellen dat die allemaal weg zouden zijn op een zonovergoten, vrije dag (hemelvaart).

Een fiets voor een dag huren was ook een optie geweest, maar dan had ik me eerst weer binnen Gorinchem naar die fietsverhuur moeten verplaatsen (aan de andere kant van het stadje) en een fiets voor een dag huren is meestal relatief duur (ja, ik heb diverse dagen op de fietsenverhuur van de Beekse Bergen doorgebracht toen ik daar werkte, dus ik heb uitgebreid aan prijsvergelijking kunnen doen).

De goedkoopste optie – met garantie op een goede fiets – was dus om mijn eigen fiets mee te nemen in de trein. Toch wel een beetje zuur: ik mocht zelf gratis reizen, want Hemelvaartsdag valt onder Weekend Vrij. Moest ik voor mijn fiets 6,10 euro afrekenen: de prijs voor een dagkaart fiets. Voor dat bedrag koop je qua reizen eigenlijk alleen maar ellende.

DSC08331

Op het traject Oisterwijk – Gorinchem moet je maar liefst 3x overstappen: in Tilburg, in Den Bosch en in Geldermalsen. Inclusief je fiets naar een ander perron slepen. Opties: via een steil gootje langs de trap of via de lift. Als het station een lift heeft tenminste. Tilburg en Den Bosch hebben het. De liften zijn alleen niet al te groot, er kan bijvoorbeeld maar 1 fiets tegelijk in, dus je moet vaak wachten. Dat vind ik op zich geen probleem, tenzij ik dan mijn overstap mis. En natuurlijk zijn alle andere wachtenden daar ook bang voor. Station Gorinchem heeft geen lift. Op de heenweg stapte ik uit op het goede perron en kon zo wegfietsen. Op de terugweg moest ik natuurlijk naar het andere perron, alleen te bereiken over twee steile trappen (met de fietsgoot aan de verkeerde kant bij de ene trap) en door een tunnel onder het spoor door. Pfft, dat vond ik niet zo leuk, om na 55 kilometer fietsen mijn fiets nog die trappen af en op te moeten sleuren.

De meeste NS-treinen zijn niet berekend op fietsvriendelijkheid, op de blauw/witte sprinters na (die hebben een instap die gelijk is met het perron en ruimte voor fietsen, enz.). Bij alle andere treinen mag je je fiets naar binnen sleuren door een smalle deuropening met traptreden en een paal die in de weg staat. Vervolgens mag je je fiets in het gangetje proppen tussen andere fietsen, scootmobielen, grote koffers en kinderwagens. Voor die laatste drie hoef je overigens niet extra te betalen. Bij de NS (op een enkele trein na) heb je geen mogelijkheid om je fiets vast te zetten. Omdat de gemiddelde fiets binnen 1 minuut omkiepert in een rijdende trein, ben je dus verplicht om je fiets de hele rit vast te houden, terwijl je staat. Fijn reisje hoor. Betalen om staand vervoerd te worden in een overvolle gang.

Eigenlijk vind ik het dus niet eerlijk dat je zoveel geld moet betalen voor een dagkaart fiets. Je kind vervoeren is nog goedkoper, want die mogen al voor 2,50 euro mee (tot 12 jaar) inclusief hun vaak riante vervoersmiddelen in de vorm van wandelwagens.

Ik reis regelmatig op het traject Den Bosch – Utrecht/Amsterdam en daar zitten dus veel mensen in die naar Schiphol gaan, met grote koffers. Vaak passen die niet in de ruimte tussen de stoelen, dus staan ze midden in het gangpad of nemen ze een stoel in beslag. Dat geeft veel meer overlast dan de gemiddelde fiets, want die mogen niet verder dan het gangetje. En toch mogen al die grote koffers gratis mee en fietsen niet.

Arriva heeft het beter geregeld. In hun treinen is een hele coupé ingeruimd voor fietsen. Je kunt ze vast zetten met een riem, zodat je zelf gewoon op een stoel kan gaan zitten. Er is een limiet van twaalf fietsen, maar in feite zouden er wel twintig in kunnen. Met een fiets reis ik dus liever met Arriva, dan met de NS.

Ik begrijp wel dat de NS het wil ontmoedigen dat mensen hun fiets meenemen in de trein. Nederland is een fietsland en het zou niet passen als alle mensen hun fietsen mee zouden nemen. Als je kijkt naar die gigantische fietsenstallingen op stations…je moet er niet aan denken dat al die mensen hun fiets mee in de trein zouden nemen.

Een fietsabonnement zou voor mij persoonlijk wel mooi zijn: dat ik mijn fiets dan met korting zou kunnen meenemen in de trein. Maar ik denk dat heel veel mensen dan zo’n abonnement af zouden sluiten en dan krijg je een wildgroei aan fietsen in de trein, wat ook niet wenselijk is. Als voorbeeld: op station Oisterwijk stonden op deze dag vijf fietsen klaar voor de trein naar Tilburg van 8.46 uur. Volgens mij hadden al deze mensen een NS-abonnement en ik denk dat we dus allemaal ook voor zo’n fietsabonnement zouden gaan. Ook nog “grappig”: de OV-chipkaart automaat was kapot, dus je kon het fietskaartje niet automatisch op je chipkaart laden. Dus wij allemaal braaf een kaartje printen bij de gewone kaartjesautomaat. Daar werd ik dan vervolgens ook nog over uit gelachen door de controlerende conducteur, dat ik die dagkaart fiets niet op mijn kaart geladen had. Ja, hey, ik kan er niets aan doen dat die automaat kapot was, ik weet heus wel hoe ik producten op mijn chipkaart moet laden.

De OV-fiets is in principe een geweldige oplossing, maar in veel (met name kleinere plaatsen) zijn er simpelweg veel te weinig. Het moge ook duidelijk zijn dat de OV-fietsvoorzieningen op de Arriva-stations worden verwaarloosd. Maar ook op mijn eigen NS-station, Oisterwijk, kun je slechts zes OV-fietsen huren uit een box, terwijl dit echt een fietsomgeving is.

Het mooiste is als de OV-fietsen gekoppeld zijn aan een fietsenmaker die gevestigd zit in de stationsfietsenstalling of in de straat bij het station. Dan is ook meteen het onderhoud geregeld en het toezicht is veel beter. Op de meeste grotere stations is dit al zo geregeld. Maar ook op bijvoorbeeld Veenendaal-West was er zoiets geregeld en had ik een goede fietsdag met een keurige OV-fiets. Volgens mij is zoiets zeker wel mogelijk, ook in de kleinere plaatsen. Bijvoorbeeld hier in Oisterwijk zit er ook een fietsenmaker binnen 500 meter van het station af, dus dat zou dan ook nog kunnen. Ik denk alleen dat de opbrengst van de verhuur van OV-fietsen voor de NS nihil is en dat er daarom minder aandacht voor is. En dat ook de fietsenmakers in kwestie er niet veel aan zullen verdienen, dus als hun zaak goed loopt, dan kiezen ze niet voor de problemen die de verhuur van OV-fietsen op zal leveren.

Kortom, ik heb geen passende oplossing voor het fietsprobleem. Voorlopig ben ik echter wel weer genezen van het meenemen van mijn fiets in de trein.

DSC08346

Foto’s bij deze blog zijn door mij zelf gemaakt. Starring “Gazzy” mijn tweedehands Gazelle, waarop ik al vele jaren fiets. Hij deelt het baantje met “Bat” mijn eveneens tweedehandse Batavus, maar die staat meestal opgetuigd als postfiets, vanwege mijn werk. Ik ben niet merkvast wat fietsen betreft ;>)

 

Weekend Vrij: mei 2017

Sinds eind juni 2016 heb ik een Weekend Vrij abonnement. Vrij reizen in het weekend en op feestdagen. Het weekend van de NS begint al op vrijdag om 18.30 uur, dus ook de reizen op vrijdagavond tellen mee. De rest van de week krijg ik 40% korting buiten de spitsuren, net als bij het Voordeelurenabonnement, wat ik eerst had. Het Weekend Vrij abonnement kost 32 euro per maand. Ik ga een jaar lang bijhouden hoeveel besparing me het heeft opgeleverd.

Het was een rare maand qua reizen. Ik hoefde slechts 2 dagen naar school. Met de weekendreizen ging het niet al te best. De complete lijst van storingen is deze maand voorbij gekomen: wisselstoring – werkzaamheden – defecte trein op het traject (en wij kunnen er niet langs) – cancelled (zonder reden) – we zitten achter een sprinter – defecte bovenleiding (dit is de absolute nummer 1 reden op het traject Oisterwijk-Tilburg) – vertraging en natuurlijk aanrijding met een persoon. Hoe triest ook: blijkbaar is voor de trein springen momenteel de meest favoriete manier om een einde aan je leven te maken. Je zou denken dat dat anno 2017 toch op een iets minder extreme manier zou moeten kunnen, wat me ook prettiger lijkt voor alle betrokkenen. Ik woon 100 meter van het spoor af en ja, dan zie je wel eens dingen die je eigenlijk niet wilt zien.

In mei reisde ik van of naar de volgende plaatsen:

Nijmegen ontbreekt nog in dit schema. Oosterbeek, Culemborg en Harderwijk zijn de nieuwe aanwinsten in deze lijst. Ja, zowel op Houten Castellum als Gorinchem (Arriva-station) was ik al eens eerder geweest (ik kom echt op heel vreemde stations dankzij geocaching). Nijmegen en Arnhem zijn ook “favorieten”.  En de drie Amsterdamse stations komen zowat altijd in het lijstje voor, dus die zijn sowieso bekend.

De gratis reizen:

Culemborg – Oisterwijk, besparing van 5,70 euro

Oisterwijk – Oosterbeek, besparing van 9,20 euro

Arnhem Centraal – Oisterwijk, besparing van 8,90 euro

Amsterdam Centraal – Oisterwijk, besparing van 10,70 euro

Retour Oisterwijk – Nijmegen, besparing van 14 euro

Retour Oisterwijk – Gorinchem*, besparing van 15,28 euro

Retour Tilburg – Breda*, besparing van 2,70 euro


Totaal is dat dan een besparing van 66,48 – 32 = 34,48. Ik heb het er dus wel weer uit, maar het had meer kunnen zijn. Bij het reisje naar Gorinchem moest ik wel een kaartje kopen voor mijn fiets. En die reis naar Breda had eigenlijk naar Den Haag moeten zijn, voor een NS-wandeling. Maar die werd dus gecancelled, dus ben ik omgedraaid en terug naar huis gegaan, omdat ik toen al bijna 2 uur bezig was.

Wat de NS wel aan mij verdiende:

3x Oisterwijk – Amsterdam Amstel, 31,20 euro

Retour Oisterwijk – Amsterdam Muiderpoort, 21 euro

Oisterwijk – Houten Castellum, 6,60 euro

Harderwijk – Oisterwijk, 11,40 euro

Dagkaart fiets, 6,10 euro


Totaal 76,30 euro…hiervan wordt nog wel 21 euro vergoedt, maar het is toch weer een flink bedrag.

Volgende maand verloopt mijn Weekend Vrij abonnement. Ik ben nu aan het berekenen of het gunstiger voor mij is om een Dal Vrij abonnement te nemen, dan kan ik altijd gratis reizen buiten de spitstijden, ook doordeweeks. Nadeel is dat Dal Vrij een fors duurder abonnement is, namelijk 99 euro per maand. En je zit er een jaar aan vast. De besparing bij Weekend Vrij is hoger, maar ik zou dan wel van het spitstijd-dilemma in Amsterdam af zijn, omdat ik dan ook gratis terug kan reizen als ik voor 16 uur uit ben. Probleem is alleen dat ik geen idee heb hoe het rooster voor volgend jaar eruit ziet. Gezien het aantal vakken, denk ik dat het lange schooldagen gaan worden, dus dan heb ik er weer minder aan. Verder ben je in de maanden juli en augustus helemaal niet gebonden aan spitstijden en mag je dan dus altijd gratis reizen. Als het nou voor twee maanden kon, dan deed ik het dus onmiddellijk voor de zomer. Maar ik ben bang dat het voor de overige 10 maanden niet echt veel besparing op gaat leveren. Dilemma, dilemma.

 

 

 

Day Zero Project: Done: Doel #24

Eerder deze week verscheen de blog over etappe 6 van de Walk of Wisdom online. Dat was de laatste etappe en daarmee volbracht ik doel #24 van mijn Day Zero Project-lijst:

De Walk of Wisdom voltooien in gezelschap van mijn moeder.

We hebben de hele wandeling samen gelopen, 136 kilometer, in zes etappes. Qua openbaar vervoer zijn we de meeste keren per trein naar Nijmegen gegaan (1x konden we starten vanaf station Ravenstein) en vanaf daar verder met de bus. We kwamen ook steeds terug bij station Nijmegen (behalve die keer dat we eindigden bij station Ravenstein). Zelf ben ik meer fan van eindigen bij een treinstation, dan bij een bushalte. Ik ben niet zo van de bussen, omdat ik er snel misselijk van word. Wij hebben tussen etappe 2 en 3 overnacht in Mook, maar hier is ook een treinstation, dus anders waren we via dat station naar huis gegaan.

Wij zijn allebei ook groot fan van geocaching, maar zitten niet in hetzelfde team. We hebben het wandelen dan ook steeds gecombineerd met de caches op de route. Wel ging wandelen in dit geval voor geocaching, als het te ver omlopen was, deden we het niet. Zo leverde de totale WoW ook nog 36 caches op.

De route staat in een boekje, maar we hadden ook steeds de GPS’sen bij. Ik ben een echte GPS-addict en ga dan de route uit het boekje vergelijken met de kaart in mijn GPS.

Allebei vonden we de eerste helft van de route het mooiste (de eerste drie etappes dus) het allermooiste, maar dat wil niet zeggen dat de andere helft (de laatste drie etappes) niet leuk waren. In de heuvels is het gewoon nog mooier wandelen, dan over het vlakke land.

Etappe 1: Stevenskerk Nijmegen – bushalte Wyler, Duitsland

  • 23 kilometer
  • 8 caches
  • 1 ringetje (gemeente Berg en Dal)

Etappe 2: bushalte Hatertse Vennen – B&B Mook (omgekeerd gelopen, eigenlijk is dit dus etappe 3)

  • 27 kilometer
  • 10 caches
  • 2 ringetjes (gemeente Heumen en gemeente Mook en Middelaar)

Etappe 3: B&B Mook – bushalte Wyler, Duitsland (omgekeerd gelopen, eigenlijk is dit dus etappe 2)

  • ? kilometer (zal tussen 20 en 25 km zijn geweest)
  • 11 caches (allen in Duitsland)
  • 2 ringetjes (gemeente Gennep en gemeente Kranenburg, Duitsland)

Etappe 4: bushalte Hatertse Vennen – station Ravenstein

  • 26 kilometer
  • 1 cache (4 voor mijn moeder, ik had die andere 3 al eerder gedaan)
  • 2 ringetjes (gemeente Grave en gemeente Oss)

Etappe 5: Station Ravenstein – bushalte Afferden (Pas)

  • ? kilometer (zal tussen de 20 en de 25 km zijn geweest)
  • 2 caches
  • 1 ringetje (gemeente Wijchen)

Etappe 6: Bushalte Afferden (Koningsstraat – had Pas moeten zijn) – Stevenskerk, Nijmegen

  • 23 kilometer
  • 4 caches
  • 2 (3) ringetjes (gemeente Beuningen en gemeente Nijmegen) (+ het gemiste ringetje van de gemeente Druten)

DSC08321

Eigen foto van Pelgrim – symbool van de Walk of Wisdom – met de vogelringetjes (eentje ontbreekt dus nog)

Weekend Vrij: Maart 2017

Sinds eind juni 2016 heb ik een Weekend Vrij abonnement. Vrij reizen in het weekend en op feestdagen. Het weekend van de NS begint al op vrijdag om 18.30 uur, dus ook de reizen op vrijdagavond tellen mee. De rest van de week krijg ik 40% korting buiten de spitsuren, net als bij het Voordeelurenabonnement, wat ik eerst had. Het Weekend Vrij abonnement kost 32 euro per maand. Ik ga een jaar lang bijhouden hoeveel besparing me het heeft opgeleverd.

Ik moest deze maand zo vaak naar school (maart telde maar liefst 5 schoolvrijdagen), dat ik alleen daarmee m’n abonnementskosten er al uit had.

In maart reisde ik van of naar de volgende plaatsen:

Natuurlijk weer op mijn vaste stations Amsterdam Amstel en Amsterdam Centraal geweest. Maar Hoensbroek en Nuth zijn nieuw. Op beide stations was ik nog nooit eerder geweest. Dit zijn trouwens beide stations van Arriva en niet van de NS.

Ik had deze maand maar liefst 2x dat station Oisterwijk uit de dienstregeling werd gegooid. “Uitgelopen werkzaamheden” en “defecte trein”. Van die uitgelopen werkzaamheden heb ik uitgebreid kunnen genieten. Het huis waar ik woon, staat ongeveer 100 meter van de spoorlijn af en ik slaap als enige aan de voorkant van het huis. Normaal gesproken slaap ik door alle voorbijrijdende treinen heen, maar als ze met bouwlampen, hijskranen en slijpwagons vlak voor je huis staan te werken, de hele nacht, dat is best een herrie.

Tja, Oisterwijk is een onbelangrijk station, dus meestal wordt er geen vervangend (bus)vervoer geregeld. Dan zit er niets anders op dan naar station Tilburg te fietsen, zo’n 8 kilometer verderop. Daar word je niet echt blij van, zo ’s morgens omstreeks 6.30 uur. En het ergste is dat je dan ’s avonds ook weer terug kan fietsen.

* Blijkbaar is het ritje Tilburg – Oisterwijk gratis, want of ik nou op Oisterwijk op stap of op Tilburg, ik betaal hetzelfde bedrag voor de ritten vanaf de Amsterdamse stations. Hemelsbreed zal het inderdaad niet zoveel schelen, gok ik zo.

De gratis reizen:

1x Oisterwijk – Hoensbroek, besparing van 11,60 euro

1x Nuth – Oisterwijk, besparing van 11,50 euro

3x Amsterdam Centraal – Oisterwijk/Tilburg*, besparing van 32,10 euro

1x Amsterdam Amstel – Tilburg, besparing van 10,40 euro


Totaal is dat dan een besparing van 65,60 – 32 = 33,60 euro, helemaal geen slechte besparing voor een maand waarin ik slechts 1x tijd had voor een “zondags uitstapje”.

Wat de NS wel aan mij verdiende (dit is wel allemaal met 40% korting)

6x Oisterwijk – Amsterdam Amstel, 62,40 euro

Tja, 1x ging ik voor 16 uur naar huis, dus moest ik gewoon betalen. Die andere waren de 5 heenreizen.  Ik heb nog geen manier gevonden om goedkoper heen te reizen. Dagretours van Kruidvat e.d. zijn meestal pas na 9 uur geldig en meestal ook niet doordeweeks. Dus daar heb ik niets aan. Een trajectkaart is in verhouding veel duurder, omdat ik maar 1 dag reis.

Het zou fijn zijn als ik gewoon een studenten-OV zou krijgen. Die heb ik namelijk nog geen drie maanden gehad tijdens mijn vorige (mislukte) hbo-opleiding. Dus theoretisch gezien zou ik er gewoon recht op hebben. Maar ja, ik ben een te oude deeltijdstudent. Het openbaar vervoer leven is niet eerlijk. En als deeltijdstudent mag je wel het volledige collegegeld aftikken, maar heb je verder nergens recht op. Dat is ook niet eerlijk.

 

 

 

Weekend Vrij: Februari 2017

Sinds eind juni 2016 heb ik een Weekend Vrij abonnement. Vrij reizen in het weekend en op feestdagen. Het weekend van de NS begint al op vrijdag om 18.30 uur, dus ook de reizen op vrijdagvond tellen mee. De rest van de week krijg ik 40% korting buiten de spitsuren, net als bij het Voordeelurenabonnement, wat ik eerst had. Het Weekend Vrij abonnement kost 32 euro per maand. Ik ga een jaar lang bijhouden hoeveel besparing me het heeft opgeleverd.

Best veel in de trein gezeten in februari, dus dat abonnement heb ik er wel uit.

In februari reisde ik van of naar de volgende plaatsen:

Geen nieuwe bordjes dus. Den Haag Centraal ben ik al heel vaak geweest, dus die telt officieel niet mee als nieuw station. En ja in januari kwam ik voor het eerst op station Weesp en in februari ben ik er weer geweest. Tja, zo kom je er nooit, zo kom je er ineens heel vaak.

De gratis reizen:

2x retour Oisterwijk-Den Haag Centraal, besparing van 41,60 euro

1x retour Oisterwijk-Weesp, besparing van 20,80 euro

1x Amsterdam Centraal-Oisterwijk, besparing van 10,70 euro

1x Amsterdam Amstel-Oisterwijk, besparing van 10,40 euro


Totaal is dat een besparing van 83,50 – 32 = 51,50 euro besparing. Dat ging dus wel lekker, deze maand.

Wat de NS wel aan mij verdiende (dit is wel allemaal met 40% korting, behalve het enkeltje naar Tilburg)

2x Oisterwijk-Amsterdam Amstel, 20,80 euro

1x Oisterwijk-Tilburg (vol tarief), 2,30 euro


Totaal verdiende de NS dus nog 23,10 euro aan mij

Verder waren de conducteurs iets actiever met controles dan vorige maand. En ging ik 1x met de bus en 1x met de tram. Owh en ik heb een OV-fiets gehuurd. Gevarieerd OV hoor, deze maand.

En overvolle treinen, zelfs op zondag. Vooral het traject Den Bosch-Utrecht is nog steeds een ramp, ondanks beloofde verbeteringen.

Weekend Vrij: Januari 2017

Sinds eind juni 2016 heb ik een Weekend Vrij abonnement. Vrij reizen in het weekend en op feestdagen. Het weekend van de NS begint al op vrijdag om 18.30 uur, dus ook de reizen op vrijdagvond tellen mee. De rest van de week krijg ik 40% korting buiten de spitsuren, net als bij het Voordeelurenabonnement, wat ik eerst had. Het Weekend Vrij abonnement kost 32 euro per maand. Ik ga een jaar lang bijhouden hoeveel besparing me het heeft opgeleverd.

In januari reisde ik maar 5x met de trein, wat relatief weinig is voor mijn doen, waarvan 4x in de laatste 11 dagen. Toch heb ik mijn abonnement er wel uit, dat weet ik al voor ik het sommetje heb gemaakt. Sinds deze maand noem ik mijn reizen met de trein “treinsafari”. Dit omdat het af en toe een hele klus is om ergens te komen. Mijn ergste treinsafari duurde 4,5 uur (!) en ging over het traject Haarlem – Oisterwijk. Die zou 2 uur moeten duren…

Voor de geïnteresseerden:

Ik stapte om 17.10 uur in de trein op station Haarlem.

Van Haarlem naar Utrecht ging het goed. In Utrecht stond de trein naar Den Bosch al klaar. We zaten er net allemaal in, toen werd omgeroepen dat we er weer uit moesten. Er was een aanrijding met een persoon in Houten. Even later werd omgeroepen dat het tot minstens 21 uur ging duren (het was toen iets over 18 uur).

Ik besloot dan maar om te reizen over Nijmegen. Dat besloot natuurlijk bijna iedereen, dus de trein naar Nijmegen zat zo afgeladen vol, dat je niet eens meer ruimte had om op het trapje in de gang te zitten. En dan duurt zo’n rit extra lang.

In Nijmegen aangekomen bleken daar werkzaamheden aan het spoor te zijn. Dus daar reed ook niets de goede kant op. We werden naar NS-bussen gestuurd. En die moesten vol zijn, voor ze gingen rijden. Het was ook heel onduidelijk wat nou snel- en stopbussen (die stopten ook nog op de tussenliggende stations) zouden zijn, maar ik vond een goede snelbus. Die ging rechtstreeks naar Oss. De rit Nijmegen – Oss duurt een eeuw per bus, want die moet natuurlijk gewoon stoppen voor verkeerslichten enzo.

In Oss kon ik verder met de trein. Ik stapte eigenlijk in de verkeerde, want ik had de intercity moeten hebben en dit was de sprinter. Maar het was wel zo’n Flirt, zo’n hippe, nieuwe sprinter met een Mondriaan-toilet. Heb ik daar ook eens ingezeten. In Den Bosch kon ik zo het perron oversteken voor de intercity naar Tilburg, dus in tijd maakte dit uiteindelijk niet zoveel uit.

Aan de enorme hoeveelheid mensen op het perron in Tilburg (zondagavond) kon ik al zien dat er hier ook iets aan de hand was. En jawel: er was ook een aanrijding met een persoon tussen Tilburg en Breda. Waardoor alle treinen op Tilburg moesten blijven wachten. Heel misschien zou de sprinter naar Oisterwijk nog wel komen met zware vertraging (dit gaat om een ritje van 5 minuten), maar ik was het helemaal beu, ik wilde weg. Gelukkig wilde iemand mij op komen halen met de auto.

Ik was om 21.40 uur thuis…

De hele treinsafari was wel gratis, vanwege mijn Weekend Vrij. Dat dan weer wel.

In januari reisde ik van of naar de volgende plaatsen:

De drie Amsterdamse stations zitten zo’n beetje standaard in de collectie. In Weesp was ik nog nooit geweest. In Haarlem ook nog nooit eerder uitgestapt (wel voorbijgereden). In Geldrop ben ik wel eerder geweest.

De gratis reizen:

1x retour Oisterwijk – Geldrop, besparing van 8,20 euro

1x retour Oisterwijk – Haarlem, besparing van 23,80 euro

1x Amsterdam Centraal – Oisterwijk, besparing van 10,70 euro

1x Weesp – Oisterwijk, besparing van 10,40 euro


Totaal is dat een besparing van 53,10 – 32 euro abonnementskosten = 21,10 euro

Dat is dus best een aardige besparing

Wat de NS wel aan mij verdiende (dit is wel allemaal met 40% korting)

1x retour Oisterwijk – Amsterdam Muiderpoort, 21 euro (dit wordt nog wel terug betaald als reiskostenvergoeding)

1x Amsterdam Muiderpoort – Weesp, 1,60 euro

2x Oisterwijk – Amsterdam Amstel, 20,80 euro


Totaal dus nog 43,40 euro voor de NS. Ik krijg hier nog wel 21 euro van vergoed.

Goed, Weekend Vrij blijft nog steeds voordelig. De reiskosten naar school toe blijven een hoge kostenpost. En ook opvallend: ik ben deze maand slechts 1x gecontroleerd en dat was op het 11 minuten durende traject Amsterdam Muiderpoort – Weesp…

Dat vind ik toch vreemd als ik op een gemiddelde vrijdag bijna 4 uur in de trein zit…

Verder zijn de ritprijzen weer verhoogd per 1 januari 2017. Waarbij ik het apart vind dat Amsterdam Centraal 40 cent is gestegen en Amsterdam Amstel “maar” 10 cent. Dit is een stukje van ongeveer 7 minuten. Maar dit is sowieso raar, het is voor mij meestal voordeliger om in Oisterwijk op te stappen, dan in Tilburg, terwijl ik dan langer moet reizen.

dsc07159

Wat mij betreft mag de eerste klas per direct afgeschaft worden. Akelig klassensysteem, erg ouderwets. Op station Haarlem hangt dit bord nog.